“我们并不是把移动互联网的应用简单移植到车载系统里，而是跟互联网应用，包括生态进行SDK开发，深度融合。”威马汽车CTO闫枫说。
10月份的世界智能汽车大会上，马化腾曾预告了腾讯的车载微信，具体产品形态并未透露，但从威马推出车载社交产品，或许能看到车载社交的未来形态。
12月20号，威马汽对车辆首次OTA（在线升级），并推出了车载社交产品。在威马的车载社交工具中，用户可以扫码登录，接收和回复消息。接收消息的形式可以是文字，也可以是语音播报，用户能在设置中，选定来自哪些群和个人的消息可以在行车过程中自动播报，同时，用户也可以通过语音交互，进行消息回复。
如何在车辆当中使用社交产品，同时跟安全平衡，是需要车企思考的问题。据钛了解，威马车载社交产品的推出，即是威马对移动端产品进行深度融合和定制的。
“目前我们主要是推出了社交产品消息接收和回复功能，其他的暂未，因为我们觉得，现阶段用户在车上还不需要。”现场威马工程人员表示。
威马汽车CTO闫枫也表达了威马汽车的汽车智能化设计思，“我们并不是把移动互联网的应用简单移植到车载系统里，杨玉环容貌复原图而是跟互联网应用，包括生态进行SDK开发，深度融合。”
这是威马汽车自9月28日实现交付以来，首次对车辆交互系统Living Engine进行OTA升级，威马汽车CTO闫枫坦承，“第一次OTA，主要还是把用户最需要的基础性功能进行了完善，包括、音乐等。”
不过，从首次OTA的一些功能实现来看，威马的智能交互系统遵循的整体原则已经是软硬件结合，即不仅有SOTA，FOTA已经参与其中。
例如，威马汽车提供的一个演唱会模式和影院模式功能，可以通过人脸识别的软件系统识别到用户喜好，挑选用户喜欢的歌曲，同时调用氛围灯，营造音乐的效果。而在音乐的推荐功能中，威马已经将软件与雨刮器上传感器结合，判断是否雨天，以推荐相应的雨天歌单。
据介绍，威马汽车已实现包含中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等部件的一体化操控，各类软件应用不仅可从内外摄像头、GPS、CAN网络等传感器获取信息，还能调用主屏、仪表、投影、AR、氛围灯等硬件设备支持功能实现。
因此在升级范围上，威马的OTA也并不仅是对娱乐软件功能进行升级。按照威马汽车的规划，此次OTA主要覆盖了HU（车载娱乐主机）、TBOX（远程通信模块），此后将逐步升级ICU（仪表）、AVM（360度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警）和RM（娱乐主机的旋转机构控制器），共覆盖7大控制器的13大功能模块。
此外，据闫枫透露，威马不仅将继续按3个月一次的频率推进OTA，更会扩大升级范围，逐步车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级。在2019年实现常态化、软硬件一体的、整车OTA。
闫枫表示，这不仅将进一步助力车辆智能化水平提升，更将为自动驾驶及V2X场景应用的实现提供支撑，推进威马汽车下一步战略的实施。据钛独家了解，蔚来、小鹏之后，威马也已经于近期在硅谷成立自动驾驶研发团队，为明年智能交通的技术发布做筹备。
按照威马信息，其OTA升级模块已经达到行业最多。但值得注意的一点是，为了安全起见，OTA升级需要做AB备份，即升级A版本失败，B版本可以继续支持使用，这也就需要ECU的内存足够大，以支持大量备份，而对应的成本也会增加。
而威马汽车的整体售价在20万元左右。关于是否必要将OTA升级范围扩大到底盘和动力系统，闫枫告诉钛，“从整体来说，做到OTA升级一定会比线下升级在整体升级成本上会更加节省。如果今天很多软件升级你需要把车召回再刷，这里的成本会大于OTA升级。OTA升级只要做到安全可靠，从整体成本上来说会优于线下升级。”
同时，闫枫表示，威马将采用线上和线下结合的方式进行升级，以降低成本，“原先传统车厂做法所有升级是线下升级，会带来用户时间、精力的浪费，成本也很高。威马汽车会施行线上线下结合的方式，如果能通过线%甚至更多的升级之后，我再用线下升级作为辅助手段，可能只要承担10%的成本就可以了。”
此外，由于车辆的很多零部件来自不同供应商，威马OTA的升级需要和这些供应商建立起合作通道，由供应商提供升级版本，联合威马推动升级。
摈弃把安卓应用商店搬进车里这一思，通过软硬件结合，对服务和内容进行深度定制化是威马交互系统的最大特性。最为直观的例子是对安卓系统的优化，新造车为了借力移动端的内容生态，大都采用基于安卓定制车载系统，威马团队的优化工作量应该排在前列。
根据闫枫披露的数据，威马技术团队完成了两百多个系统优化和重构，包括新增100多个安卓原先没有的车载特殊功能，2000个以上程序开发接口，包括针对安卓车载进行3000万代码的。
沿着系统定制的思出发，威马对、车载音频几乎进行了全局定制化开发。“在引入考拉FM时，我们不是把所有移动端功能搬到车上，而是做了很大的优化和裁减，我们认为考拉里音乐环节和其他音乐应用有交叉，就了这样的环节，加强了FM、网络的。”闫枫说。
当然，不是所有的产品都会面向汽车厂商提供丰富的定制化接口。例如，地图作为阿里旗下的战略性业务，其为了完整的入口地位，面向车企几乎只提供完整的产品，迄今可见的合作案例，只有同为阿里系的斑马智行。而其他已经取得体量优势的服务提供商，也几乎难以为新造车企业提供太多灵活的开发权限。
面对这一行业现状，闫枫说，“今天在用软件驱动汽车的时候，再也不是原先供应商和整车厂的简单供货关系，而是构建新的合作伙伴互动关系。因此，我相信今天我们在做全新的产品的时候，它的生态链会发生变化。”
新造车企业是近几年汽车智能化的主要吹鼓手，随着蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车的相继交付，汽车智能化也从宣讲，转变为具象的产品逻辑和体验。每家新创车企在智能化的实践上，也表达为不同的线。
比如，蔚来汽车在车机的UI设计上并不出众，但车内伴侣Nomi的推出，则为人机交互提供了一种新的参考形式，小鹏汽车则大胆地推出了车顶摄像头功能，对车内人机交互做了一次外延尝试，李想的理想智造ONE虽然在服务内容上主要借力合作伙伴，但中控的三屏隔离又在功能上协同，体现出了不俗工程和设计能力。
而相比之下，威马汽车略显保守，其没有在产品形态和设计上做太多创新，而是紧紧抓住了内容和服务定制化这条线，力争守正出奇。（本文首发钛，作者/）
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